CSEPના અભ્યાસમાં જણાવાયું છે કે, દિવસ દરમિયાન ચાર્જિંગ કરવાથી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ઉપયોગથી ઉત્સર્જન ઘટાડવામાં મદદ મળી શકે છે. શ્યામાસીસ દાસ, મુખ્ય સંશોધક, જણાવ્યું કે, "દિવસ દરમિયાન ચાર્જિંગ કરવાથી ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર માટે 10 કિલોગ્રામ CO2 અને ઇલેક્ટ્રિક સેડાન માટે 106 કિલોગ્રામ CO2 ની ઉદ્યોગની બચત કરી શકાય છે."

આ અભ્યાસ દર્શાવે છે કે, જો ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર અને ઇલેક્ટ્રિક સેડાનો કુલ વાહન સ્ટોક ધ્યાનમાં લેવામાં આવે, તો વર્ષમાં 11,000 ટન CO2 અને 8,000 ટન CO2 ની વધારાની બચત થઈ શકે છે.

દાસે વધુમાં જણાવ્યું કે, "અભ્યાસમાં જણાવાયું છે કે, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના પર્યાવરણ લાભો હવે સુધી થોડા વધારવામાં આવ્યા છે, કારણ કે વિવિધ પ્રકારના વાહનો અને વીજળીના ઉત્સર્જનના કાર્બન લોડને ધ્યાનમાં લેતા વિશ્લેષણની અભાવ છે."

આ અભ્યાસમાં એ પણ દર્શાવવામાં આવ્યું છે કે, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની અસર વિશેની અમારી હાલની સમજણ મોટા ભાગે એક વાહન મોડલને આધારે છે, જે સમગ્ર સેગમેન્ટનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, જે ખોટું છે.

અભ્યાસમાં જણાવાયું છે કે, વધુ નવિનીકરણ સાથે વીજળીના ઉત્સર્જનને સુધારવાથી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના પર્યાવરણ લાભો વધશે, પરંતુ ટૂંકા ગાળામાં દિવસ દરમિયાન ચાર્જિંગને પ્રોત્સાહન આપવા માટે સરકારની હસ્તક્ષેપની જરૂર છે.

"વધુ પડતા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ચાર્જિંગ સત્રો રાત્રે થાય છે, જ્યારે નવિન ઉર્જાનો હિસ્સો ઘટી જાય છે, તેથી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ક્ષમતાને યોગ્ય રીતે મૂલ્યાંકન કરવાની જરૂર છે," દાસે જણાવ્યું.

અભ્યાસમાં વધુ સ્પષ્ટતા કરવામાં આવી છે કે, ઇ-બસના ચાર્જિંગ માટે દિવસ દરમિયાન ચાર્જિંગ અત્યંત મહત્વપૂર્ણ છે, કારણ કે રાત્રે ચાર્જિંગ conventional બસો કરતાં સમાન અથવા વધુ CO2 ઉત્સર્જન કરી શકે છે.

ભારતમાં હાલમાં ચાર મિલિયનથી વધુ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો છે, જેમાંથી લગભગ 90 ટકા બે-પહિયાના છે. ચાર-પહિયાના મુસાફરીના બજારમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની પ્રવેશશ્રેણી 2 ટકા કરતાં ઓછી છે, પરંતુ તે ઝડપથી વધતી જાય છે.

દાસના અભ્યાસમાં વિવિધ શહેરોમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટને પણ જોવામાં આવ્યું છે. બંગલોરમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સૌથી શુદ્ધ છે, જ્યારે કોલકાતામાં સૌથી ગંદા છે. આમાંના તફાવત મુખ્યત્વે સ્થાનિક વીજળીની પુરવઠામાં નવિન ઉર્જાના મિશ્રણથી આવે છે.