રેલવે મંત્રાલયના પ્રવક્તાએ જણાવ્યું હતું કે આ સમિતિમાં પ્રિન્સિપલ એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર (બ્રિજ), રેલવે બોર્ડ; સંશોધન ડિઝાઇન અને માનક સંસ્થાનો (RDSO) એક અધિકારી; દક્ષિણ રેલવેના મુખ્ય બ્રિજ ઇજનેર; રેલ વિકાસ નિગમ લિમિટેડ (RVNL)ના ડિરેક્ટર અને એક સ્વતંત્ર સલામતી નિષ્ણાતનો સમાવેશ થાય છે. આ સમિતિ 1.5 મહિના પછી તેની રિપોર્ટ આપશે.

CRSએ બ્રિજ પર ટ્રેનોની ગતિને મંજૂરી આપી છે, પરંતુ કેટલાક શરતો સાથે. CRSએ રેલવે પર કડક ટિપ્પણી કરી છે અને જણાવ્યું છે કે વર્તમાન બ્રિજ એક ખરાબ ઉદાહરણ છે, જેમાં 'ગ્લેરિંગ ખામીઓ' છે જે યોજના તબક્કાથી શરૂ થાય છે. AM ચૌધરી, CRS, દક્ષિણ સર્કલના રિપોર્ટમાં જણાવ્યું હતું કે, "આ નવા મહત્વપૂર્ણ બ્રિજને 1914માં ખોલેલા અસ્તિત્વમાં આવેલા બ્રિજને બદલવા માટે બનાવવામાં આવ્યો છે, જેમાં ડબલ-લીફ બાસ્ક્યુલ વિભાગ છે."

પંબન બ્રિજ 2.05 કિમી લાંબો છે, જેમાં 72 મીટર ઊંચી લિફ્ટ સ્પાન છે, જે દેશમાં એક જ પ્રકારનું છે. CRSએ RDSOના માનક ડિઝાઇનનું પાલન ન કરવા માટે અનેક ઉલ્લંઘનો ઉઠાવ્યો છે. "લિફ્ટ સ્પાન ગિર્દર RDSO ધોરણના નથી અને વિદેશી કોડનો ઉપયોગ કરીને ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે, જે RDSOના પ્રોજેક્ટમાં જોડાણની જરૂર છે. પરંતુ રેકોર્ડની સમીક્ષા કરતા, સ્પષ્ટ છે કે, રેલવે બોર્ડના સમર્થન સાથે, RDSOએ ગિર્દરની ડિઝાઇનમાં તેની જવાબદારી ટાળી છે," રિપોર્ટમાં જણાવ્યું હતું.

મંત્રાલયે જણાવ્યું હતું કે બ્રિજની ડિઝાઇન TYPSA, એક આંતરરાષ્ટ્રીય સલાહકાર દ્વારા કરવામાં આવી છે. "બ્રિજનો ડિઝાઇન યુરોપિયન અને ભારતીય કોડ્સ સાથે કરવામાં આવ્યો છે. તેની ડિઝાઇન IIT, ચેન્નાઈ દ્વારા પુરાવા ચકાસવામાં આવી હતી. વિદેશી સલાહકાર દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવતા, રેલવે બોર્ડે RDSO દ્વારા ડિઝાઇનની સમીક્ષા કરવામાં ટેકનિકલ મર્યાદાઓની કલ્પના કરી હતી. રેલવે બોર્ડે IIT, મુંબઈ દ્વારા ડિઝાઇનની વધારાની પુરાવા ચકાસણીનો નિર્ણય લીધો હતો. ડબલ પુરાવા ચકાસણી પછી, દક્ષિણ રેલવે દ્વારા બ્રિજની ડિઝાઇન મંજૂર કરવામાં આવી છે," મંત્રાલયે જણાવ્યું હતું.

મંત્રાલયે વધુમાં જણાવ્યું કે, કોરોઝન પ્રોટેક્શન માટે, વિશ્વમાં અતિ કોરોઝન પ્રવણ વિસ્તારોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા વિશેષ પેઇન્ટિંગ યોજના લાગુ કરવામાં આવી છે, જે 35 વર્ષની ડિઝાઇન જીવન સાથે પોલિસિલોકેન પેઇન્ટનો ઉપયોગ કરે છે.

CRSએ જણાવ્યું હતું કે, "આ પ્રકારના મહત્વપૂર્ણ બ્રિજોના આયોજન માટે પ્રામાણિક ટેકનિકલ સલાહકાર જૂથ (TAG) બનાવવાની માનક પદ્ધતિ છે. પરંતુ RDSOને પ્રોજેક્ટમાંથી અલગ કરવા માટે લેવામાં આવેલા નિર્ણયના પરિણામે, આ પંબન બ્રિજના કેસમાં પણ આ કરવામાં આવ્યું નથી. રેલવે બોર્ડ પોતાના માર્ગદર્શિકાઓનું ઉલ્લંઘન કરી રહ્યું છે."

CRSએ જણાવ્યું હતું કે, RDSOનો પ્રોજેક્ટમાં વિમુક્તિના પરિણામે ગંભીર પરિણામો થયા છે અને તે 36% તાણ સહન ક્ષમતા ઘટાડવામાં આવી છે.