ભારત સરકારના ઊર્જા કાર્યક્ષમતા બ્યુરો (BEE) દ્વારા કરવામાં આવેલી તપાસમાં આઠ કાર ઉત્પાદકોના ફલિટ એમિશન સ્તર 2022-23માં નિર્ધારિત ધોરણો કરતાં વધુ જોવા મળ્યા છે. આ દંડની કુલ રકમ લગભગ ૭,૩૦૦ કરોડ રૂપિયાની છે. હુંદાઈને સૌથી વધુ દંડનો સામનો કરવો પડશે, જે ૨,૮૦૦ કરોડ રૂપિયાથી વધુ છે, જ્યારે મહિન્દ્રા અને કિયા માટે દંડની રકમ અનુક્રમણિકા પ્રમાણે ૧,૮૦૦ અને ૧,૩૦૦ કરોડ રૂપિયાની છે.

BEE એ 2022-23માં કાર ઉત્પાદકોને સૂચવ્યા હતા કે તેઓની કારમાં ૧૦૦ કિમીમાં ૪.૭૮ લિટરથી વધુ ઈંધણનો ઉપયોગ ન થાય અને CO2 ઉત્સર્જન ૧૧૩ ગ્રામથી વધુ ન હોય. આ નિયમો ૧ જાન્યુઆરી ૨૦૨૩થી વધુ કડક બનાવવામાં આવ્યા હતા, જેના કારણે કાર ઉત્પાદકોને દંડના આંકડા અંગે વિવાદ છે.

કાર ઉત્પાદકોનું માનવું છે કે નવા અને કડક દંડ નિયમો માત્ર ૧ જાન્યુઆરી ૨૦૨૩થી લાગુ થયા છે, તેથી સમગ્ર નાણાકીય વર્ષમાં વેચાઈ ગયેલ કારોના આધારે દંડ ગણવાવું યોગ્ય નથી.

કાર ઉદ્યોગના એક વરિષ્ઠ કાર્યકર્તા દ્વારા જણાવવામાં આવ્યું છે કે, "હાલમાં આ ચર્ચા ચાલુ છે અને અમે સરકાર પાસેથી વધુ સ્પષ્ટતા માંગતા છીએ."

આ દંડના આંકડા દર્શાવે છે કે હુંદાઈ માટેનો દંડ કંપનીના નફાનો ૬૦ ટકા છે, જે ૪,૭૦૯ કરોડ રૂપિયાનો છે.

CAFE (Corporate Average Fuel Efficiency) ધોરણો ૨૦૧૭માં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જે ઇંધણની ખપત અને કાર્બન ઉત્સર્જનને નિયંત્રિત કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યા છે. આ ધોરણો પેટ્રોલ, ડીઝલ, LPG, CNG, હાઇબ્રીડ અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે લાગુ પડે છે. CAFE ધોરણોનું ઉદ્દેશ્ય તેવા વાહનોનું ઉત્પાદન પ્રોત્સાહિત કરવું છે જે ઓઈલની પરત પર આધાર રાખતા નથી અને વાતાવરણને ઓછું નુકસાન કરે છે.

દંડની પ્રક્રિયા અનુસાર, કાર ઉત્પાદકોને દર વર્ષે ૩૧ મે સુધીમાં તેમના ઇમિશન ડેટા રજૂ કરવો પડે છે. આ ડેટાને ICAT (International Centre for Automotive Technology) દ્વારા એકત્રિત કરવામાં આવે છે અને પછી મંત્રાલયોને મોકલવામાં આવે છે.

BEE દ્વારા 2022-23 માટેના દંડના આંકડા જાહેર કરવામાં આવ્યા છે, પરંતુ 2021-22 માટેની Annual Fuel Consumption Compliance Report ઉપલબ્ધ છે, જ્યારે 2022-23 માટેની રિપોર્ટ હજુ સુધી પ્રકાશિત કરવામાં આવી નથી.

કાર ઉત્પાદકોના દંડ માટેના આંકડા અને આ પ્રક્રિયા અંગે ઉદ્યોગમાં ચર્ચાઓ ચાલુ છે, અને જો સરકાર વધુ સ્પષ્ટતા આપે તો આ બાબતને વધુ સારી રીતે સમજવામાં મદદ મળશે.